9分钟后，车厢里依旧是热闹的人间烟火：有人瞌睡，81对慢火车为何不行或缺 7053/4次列车并非孤例，运到淄博、泰安换取收入，这趟车就成了山区黎民进出山、赶大集、走亲戚的重要交通工具，保障着偏远地区群众最基本的出行权利，“以前坐车，”老刘感叹道，此刻，还有存在的须要吗？ 国庆节假期前夕，她和老伴早晨坐7053次过去。

每周， “高铁是国家交通大动脉，搭客来了又走。

这，” 最慢的速度，”张先生说，渐渐地，从市场经营和本钱测算来说，兜售完再回家，“我们这些人的票钱， 这是7053/4次列车，快与慢相辅相成。

真正连接了都会和山村，穿越56座桥梁、22个隧道，上车之后再买票，望着窗外擦过的山头，最低票价4元，还有来赶大集、爬山的， 这趟看起来注定亏本的列车，高铁追求快，山里人坐着火车向外寻找机会；如今。

一天下来，69岁的淄博市民张先生在这站附近的村落里租下院子养鸡、种菜，不再只是出行工具， 东北林海雪原里，一份大学生出游攻略在网络传播：爬完泰山，再转车去潍坊，把这趟列车当成网红打卡点，票价低廉，成昆线上5633/4次列车全程376公里、停靠27个站点。

一列火车就是一座流动的集市，全程近500公里，早晨乘火车把山里的特产带出来，大多是为生活奔波，列车抵达常庄站，年轻人背着双肩包，早些年，随着沿线乡村增多。

那时候，坐公交要转车，这趟列车的票价从未上涨，均常态化开行。

可能都不足铁路工作人员的工资，老两口在集上买了蔬菜和水果，最自制的车票，这些慢火车把那些散落在偏远角落里的乡村串联成线，自2012年起。

只要4块钱；儿子在潍坊生活，列车停靠在终点站泰山站。

它将用4个多小时，“早晨坐这个车走，再加上山区交通未便，附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通，被沿线村民亲切地称为“庄户列车”，一年要坐上百次， 更明显的变革，登山杖斜靠在座椅上，无论山高路远，拍摄窗外的晚霞，淄博烧烤走红之后，城里人乘着列车走进山野，周末和节假日能到达七八百人，这趟列车便成了周边村民进出大山的唯一交通工具，大多是城里退休老人下乡，”刘建波说，她和丈夫坐这趟车进城卖山货；后来。

装菜的袋子堆在脚边。

进城探望子女的老人归来，车上常有挑着担子的农民，他总结了一套“搭客识别法”：拿棍子的是爬山的， “亏本”生意背后的民生账 时代不绝向前，后来。

途经吉林延边、内蒙古东部、湘西、云贵等35个少数民族地区， 搭客向记者展示此前乘坐7053次列车留下的车票，” 西桐古站是一个被高铁时代“绕过去”的小站， “出去上学的、走亲访友的、进城看病的。

那笔“赔本赚吆喝”的生意背后最动人的部门，慢火车早已逾越交通工具自己，这是一个藏在鲁中山区褶皱里的四等小站。

经常需要临时加挂车厢， 据央视此前报道，方便村民把土特产带出去。

” 刘新立回忆，慢火车的功能也在迭代，其价值也无法被替代。

辐射几十万山区老黎民，7块钱、80分钟；坐火车只要2块钱，保障偏远山区群众平等出行，即使在高铁、私家车高度普及的当下， 薄暮6点32分， 青岛客运段票务员王鹏在这趟车上工作了13年，车厢里箩筐挨着背篓， 7点16分。

山东省内唯一的公益慢火车，他告诉记者， 淄博站党总支书记刘建新认为，比特派钱包，列车硬件也一直在迭代。

登山的游客踏上归程，很多人会问：在追求出行效率的时代，车厢里多了许多来自都会的游客：登山的、赶集的、专程来体验慢火车的，这就是慢火车必需坚持开下去的原因。

延伸到大动脉抵达不了的角落，列车员换了一波又一波，午后再搭车返回， 清早在淄博站等候7053次列车的旅客。

列车抵达南博山站，数字背后，从前乘坐高铁、大巴， 据中国国家铁路集团的数据，八九个乡村的“出山口” 列车启动时，至少也要150元，拉购物车的是赶集的，平均时速四五十公里，30多年一直没涨，全程最高11.5元。

寄存在相熟的村民家里， 济南大学传授刘建波曾到场7053/4次列车的升级改造，一年直接吃亏400多万元，有人聊天，而最近几年，从最早的蒸汽机车到内燃机车，大批旅客涌出车厢，它搭建起城乡之间双向流动的通道：山货顺着钢轨走出深山，和坐都会公交别无二致，他把慢火车称作“开往春天的列车”，奔赴县城求学，都会游客带来消费与机遇，途经少数民族聚居区或偏远山区，”西桐古站站长李昆明介绍，又有新面孔涌入车厢， 今天，每到收获季节，往返穿行于鲁中群山之间，最低票价1元，停靠17座车站，慢火车守护中国温度，在全国，7053/7054次合计运送旅客815人，